Короткие технические характеристики Volkswagen Golf:
Цена: 618 450 - 1 171 000 руб.
Тип кузова: Хэтчбек
Длина: 4199 мм
Ширина: 1786 мм
Высота: 1479 мм
Модельный год: 2009
Количество дверей: 3-5
Количество мест: 5
Объем багажника: 350-1305 литров
Обзор Volkswagen Golf:
Найти автомобиль со следами коррозии практически невозможно. Благодаря оцинковке кузова ржавчину не встретить даже в местах сколов краски. У нас Golf четвертой генерации довольно распространен, поэтому проблем с поиском каких-либо запчастей - как оригинальных, так и не очень - нет. Гамма кузовов состоит из трех- и пятидверного хэтчбеков и универсала Variant. Седан продавался в Европе под собственным именем Bora, а надпись Jetta на крышке багажника - свидетельство американского происхождения автомобиля. Правда, был еще и кабриолет, построенный на базе VW Golf третьего поколения.
Благодаря большому выбору кузовов и моторов практически каждый может найти в «четверке» свой идеальный автомобиль. На роль семейного претендуют сразу несколько вариантов - хэтчбеки, универсал и седан, агрегатированные скромными экономичными моторами. Любителям «погорячее» стоит обратить внимание на «заряженные» хэтчбеки.
Дверные замки плохо противостоят воздействию воды. Особенно это актуально зимой, когда вода с солью провоцирует коррозию деталей сердцевины замков, в результате чего последние выходят из строя, поэтому их рекомендуется периодически смазывать.
Наиболее часто встречаются машины с 1,6-литровыми моторами. Данный агрегат надежен и неприхотлив в обслуживании. При замене ремня ГРМ, кроме роликов, следует проверить состояние помпы. При наличии в ней люфта или подтеков охлаждающей жидкости деталь необходимо заменить. Слабым местом мотора 1,8Т являются катушки зажигания, которые часто выходят из строя. А вообще отметим, что он обходится в обслуживании намного дороже остальных агрегатов. Он чувствителен к качеству масла и требует своевременной его замены. Каждые 30 тыс. км рекомендуется менять маслопроводящий патрубок турбины. Каждые 50 тыс. км нужно менять патрубки и клапан вентиляции картерных газов и чистить сетку маслоприемника. Если пренебречь заменой воздушного фильтра, это может привести к выходу из строя расходомера воздуха (его стоимость для мотора 1,6 л - $139).
Многолетняя болезнь КП в Golf предыдущих поколений - слабое крепление дифференциала - встречается и в Golf IV. Особенно это актуально для моторов 1,4 и 1,6 л, в которых при динамичной езде обрываются заклепки «дифа», что приводит к разрушению картера КП. К специалистам, восстанавливающим алюминиевый корпус, довольно часто привозят детали с таким повреждением. Кроме того, коробки не любят спортивного стиля езды, который выводит из строя синхронизаторы. Полноприводные версии 4Motion у нас встречаются редко.
Управляемость Golf - одно из главных достоинств машины. Благодаря плотно сбитой подвеске машина очень хорошо «рулится» и ее поведение предсказуемо, в то же время подвеска не доставляет дискомфорта своей жесткостью. Но, к сожалению, на наших дорогах особой долговечностью она не отличается, хотя с ремонтопригодностью все в порядке. Так, сайлент-блоки меняются отдельно от рычагов, а служат они 60–80 тыс. км. Самое слабое место - стойки стабилизатора поперечной устойчивости. Максимальный срок их службы едва дотягивает до 40-50 тыс. км.
Рулевое управление оснащено электрогидроусилителем. Как правило, насос проблем не создает, а вот рейка к 150 тыс. км может дать течь, благо она ремонтопригодна.
Тормозная система с ABS эффективна и долговечна. В электрооборудовании больше всего неприятностей доставляет включатель стоп-сигналов. По словам специалистов, эта болезнь характерна для большинства моделей VW тех годов выпуска. В версии с мотором 1,6 л ненадежен блок включения электровентилятора системы охлаждения.
Источник:
Обзор Volkswagen Golf IV »
