Alexey

Технические характеристики Audi R8 5.2 FSI quattro:
Колесная база 2650 мм
Длина 4435 мм
Ширина 1930 мм
Высота 1252 мм
Тип двигателя V-образный 10-цилиндровый бензиновый двигатель с принудительным зажиганием
Рабочий объем 5204 куб. см
Макс. мощность, л.с. при об/мин: 525 / 8,000
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин: 530 / 6,500
Максимальная скорость, км/ч: 316
Время разгона, 0-100 км/ч, с: 3,9 / 12,3
Расход топлива в городском цикле, л/100 км: 22.6
Расход топлива в загородном цикле, л/100 км: 10.2
Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км: 14.7
Коробка передач 6-ступенчатая механическая (Последовательная R-tronic)
Вместимость багажника, л: 100 / 90
Емкость топливного бака, л: 90
Цена 174 440 Евро

Обзор Audi R8
То, что Audi решилась на выпуск дорожной версии R8, - настоящее событие, так как на фоне Ferrari или Lamborghini немецкая марка выглядит относительно доступной. Судите сами – базовая версия R8 с роботизированной коробкой передач стоит в России 142 000 евро (от 193 000 долларов), тогда как цены итальянских «скакунов» и «быков» существенно переваливают за 200 000 евро.
При изучении фотографий несложно обнаружить сходство между Audi R8 и его младшим братом ТТ. Они созданы в едином стиле и одним дизайнером – Вальтером да Сильва. Однако в жизни все иначе. «Восьмерка» пленит своими прищуренными глазками с ресничками диодных габаритный огней и не дает оторвать взор вплоть до задних фонарей. А как стильно можно усесться на заднем крыле – кажется, именно для этого оно и создано. Ни одна девушка не проедет мимо, только бровью поведи.
Если приглядеться внимательнее, то можно заметить, что сзади и в профиль Ауди представляет собой симбиоз идей Audi TT и Lamborghini Gallardo. Ничего удивительного в этом нет – с легендарным итальянским «быком» «немца» связывает общее шасси, да и многие другие детали. Одинаковая полноприводная трансмиссия с вязкостной муфтой в приводе передних колес, способная передавать от 10 до 35 % крутящего момента, и роботизированная 6-ступенчатая коробка передач. Также на R8 доступна и традиционная механическая КПП, но спрос на нее в России минимален.
Поначалу управляемость R8 оценить очень сложно – кажется, что сорвать машину в скольжение невозможно: она беспрекословно выполняет любые команды водителя, даже самые бредовые, руль при этом остается относительно легким, но достаточно информативным. Однако предел есть даже у суперкара, и поведение «восьмерки» за гранью оказалось очень интересным – центральномоторная компоновка обеспечивает невероятный уровень боковых перегрузок, но надо держать ухо востро. От избытка тяги занос развивается очень быстро, и контролировать его удается не всегда. С ростом скорости ESP ужесточает контроль за машиной – в ответ на резкий качок на скорости под «сотню» электроника мгновенно пресекает скольжения. Удобно, что отключается ESP в два этапа – можно дезактивировать только противопробуксовочную систему или отключить электронику полностью. При этом, несмотря на полный привод, R8 ведет себя, как настоящий заднеприводник, и лихо «метет хвостом» по первой же просьбе водителя.
Рассуждая трезво, если такой подход вообще возможен при выборе суперкара, к покупке «восьмерки» можно прийти двумя путями – как следующий шаг на пути от дорожных переднемоторных машин вроде «эсок» Audi и «эмок» BMW или если хочется получить оригинальный суперкар родом не из Италии.

Автор: Леонид Павлов
Источник: carclub.ru
Дата: 22/01/08
Вложение 121

Вложение 122

Вложение 123