Ден

Может, баварцы просто проявили мужество? В любом случае оно достойно уважения. Помните BMW раньше? Конечно же, они были привлекательны, но все модели на одно лицо, и только габариты отличали их друг от друга. Теперь «семерка», «трешка» и «пятерка» — совершенно самостоятельные автомобили, в которых фирменный стиль присутствует лишь в деталях. Надо сказать, многим поклонникам классических BMW особенно жалко пятую серию: машина с индексом E39, внешне очень пропорциональная, являлась лидером в своем классе по многим дисциплинам (причем на протяжении довольно длительного времени). А тут новый индекс — E60, вместе с ним — иной имидж. Впрочем, шок быстро прошел, и обеспеченные автолюбители увидели в свежей 5-reihe столь же классную машину бизнес-класса. Сейчас, когда модель выпускают уже шестой год, она стала доступна более широкому кругу покупателей. Таким образом, самое время рассказать о том, что ожидает человека, решившего связаться с бывшим в употреблении BMW E60.E60, даже из числа ранних экземпляров, никто не будет воспринимать как старомодный автомобиль. И дело даже не в том, что модель до сих пор продают в фирменных автосалонах. В отличие от многих передовых машин, которым свойственно достаточно быстро устаревать, BMW 5-reihe настолько же элегантен и гармоничен, насколько и авангарден. Поэтому до сих пор выглядит очень актуально. В нашей стране, где любят седаны, универсалов данной модели почти нет: подавляющее большинство автомобилей — с четырьмя дверями. Приятно, что с корпусом в процессе эксплуатации проблем практически не возникает. ржавчина? Забудьте. Правда, стоит помнить о том, что на BMW обычно ездят люди азартные, а поскольку не все горячие водители владеют приемами гоночного пилотирования, битые Е60 — не такая уж и редкость, поэтому надо быть внимательными. Электрика, к счастью, не доставляет особых хлопот. Несмотря на то что проводов и устройств много, служит все это исправно (но, как и любая современная машина, 5-reihe не любит неквалифицированного вмешательства в свои недра).
Дать однозначную оценку салону непросто: на протяжении всего периода существования модели интерьер заметно менялся (в частности, i-Drive — знаменитая система управления дополнительными функциями, частенько получала новую прошивку, хотя изначально пользоваться ею было куда проще и удобнее, нежели вариантом, установленным в ранних «семерках», где, как известно, технологию только отрабатывали). Тем не менее к эргономике в целом претензий почти нет, все на месте, все удобно, вдобавок сделан салон из довольно качественных материалов. Кроме того, сиденья характеризуются отменным удобством (фирма всегда славилась умением делать отличные кресла), климат-контроль работает безупречно. Шумоизоляция приличная, однако у некоторых других автомобилей бизнес-класса она все же лучше.
Впрочем, BMW 5-reihe образцом высокого ездового комфорта назвать нельзя: тряска и вибрация выражены заметно сильнее, чем, скажем, в Mercedes-Benz W211. И этому есть разумное (а главное — приятное) объяснение. Среди машин бизнес-класса BMW 5-reihe, пожалуй, одна из самых боевых: подвеска у нее собранная, хотя иногда кажется слишком жесткой. Моторы на нее устанавливали да и устанавливают разные — от 2-литровых рядных «шестерок» и даже «четверок» до могучих V8 и 500-сильных V10 (последним двигателем оснащают исключительно спортивную версию M5, отличающуюся от обычных «пятерок» несколько иной внешностью, совершенно другой подвеской, более мощными тормозами и прочими нюансами). Но оптимальный двигатель — все-таки 3-литровая рядная «шестерка», которая даже без прямого впрыска топлива очень уверенно тянет тяжелую машину. Единственная ложка дегтя в бочке меда — активная рулевая рейка: штука по идее довольно интересная, позволяющая остро рулить на извилистых дорогах и не напрягать машину на трассе. Однако присутствуют отдельные шероховатости исполнения, например, при определенных обстоятельствах система стабилизации может скомандовать моторчику, меняющему передаточное отношение рулевого привода, заблокировать руль, лишая водителя возможности хоть как-то влиять на ситуацию.

Технические характеристики:

ПАРАМЕТРЫ КУЗОВА
Тип кузова: Седан
Количество дверей: 4
Количество мест:5
Длина: 4841 мм
Ширина: 1846 мм
Высота: 1464 мм
Колесная база: 2888
Колея передняя: 1558
Колея задняя: 1582
Клиренс: 120 мм
Объем багажника минимальный: 520 л
ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ
Расположение двигателя: Спереди, продольно
Объем двигателя: 4398 см3
Тип цилиндра: V-образный
Количество цилиндров: 8
Ход поршня: 82.7 мм
Диаметр цилиндра: 92
Cтепень сжатия: 10
Количество клапанов на цилиндр: 4
Система питания: Распределенный впрыск
Турбонаддув-Мощность: 333/6100 л.с/об.мин
Крутящий момент: 450/3600 н*м
Тип топлива: АИ-98
Газораспределительный механизм: DOHC
ТРАНСМИССИЯ
Привод: Задний
Кол-во передач (мех. коробка): 6
Кол-во передач (автомат коробка): 6
Передаточное отношение главной пары: 2.93 (3.38)
ПОДВЕСКА
Тип передней подвески: Винтовая пружина
Тип задней подвески: Винтовая пружина
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Передние тормоза: Дисковые вентилируемые
Задние тормоза: ДисковыеАБСестьBrake Assistесть
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Тип рулевого управления: Шестерня-рейка
Усилитель руля: Гидроусилитель
Диаметр разворота: 9.9 м
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Объем топливного бака70
Максимальная скорость250 (250) км/ч
Расход топлива в смешанном цикле10.9 (10.6)
Снаряженная масса автомобиля1640 кг
Допустимая полная масса2190 кг
Размер шин225/55 R16
Время разгона (0-100 км/ч)5.8 (5.9) c.
Расход топлива за городом7.9 (7.7) л/100км
Расход топлива в городе16.3 (15.8) л/100км
Размер дисков7J x 16 LM

Источник: BMW E60

Роман-1987

В нашей стране, где любят седаны, универсалов данной модели почти нет: подавляющее большинство автомобилей — с четырьмя дверями. Конечно же, они были привлекательны, но все модели на одно лицо, и только габариты отличали их друг от друга. Сейчас, когда модель выпускают уже шестой год, она стала доступна более широкому кругу покупателей.

Фомин

Электрика, к счастью, не доставляет особых хлопот. Сейчас, когда модель выпускают уже шестой год, она стала доступна более широкому кругу покупателей. Конечно же, они были привлекательны, но все модели на одно лицо, и только габариты отличали их друг от друга.

Паша_1997

Сейчас, когда модель выпускают уже шестой год, она стала доступна более широкому кругу покупателей. Теперь «семерка», «трешка» и «пятерка» — совершенно самостоятельные автомобили, в которых фирменный стиль присутствует лишь в деталях. Единственная ложка дегтя в бочке меда — активная рулевая рейка: штука по идее довольно интересная, позволяющая остро рулить на извилистых дорогах и не напрягать машину на трассе.

Тимур_Сидоров

И дело даже не в том, что модель до сих пор продают в фирменных автосалонах. Электрика, к счастью, не доставляет особых хлопот. Сейчас, когда модель выпускают уже шестой год, она стала доступна более широкому кругу покупателей.

mvshow

Забудьте. Правда, стоит помнить о том, что на BMW обычно ездят люди азартные, а поскольку не все горячие водители владеют приемами гоночного пилотирования, битые Е60 — не такая уж и редкость, поэтому надо быть внимательными. Электрика, к счастью, не доставляет особых хлопот.Смешно