SuzAeRo

Технические характеристики:
кузов грузовая платформа
Полная масса автомобиля 26000 кг
Полная масса автопоезда 44000 кг




Автомобили семейства IVECO Stralis первого поколения дебютировали на европейском рынке в 2002 г., а освежить своего флагмана итальянцы сподобились лишь спустя пять лет конвейерной жизни. Вышедшее в свет в 2007 г. второе поколение машин являлось по сути рестайлинговой версией Stralis. Каких- либо глобальных изменений в технической части произведено не было.

В зависимости от исполнения машины и ее предназначения (те же седельные тягачи могут бегать как по равнинным плато, так и таскать прицепы по горной местности) на Iveco Stralis может устанавливаться один из трех силовых агрегатов.
Так, самый младший в семействе мотор Cursor 8 рабочим объемом 7,790 л в исполнении Евро-3 имеет три настройки по мощности - 273, 310 или 350 л. с. Силовой же агрегат, выполняющий современные требования Евро-5, выдает с того же рабочего объема 310, 330 и 360 л. с. То есть на верхнем пределе мощностной настройки разница между моторами Евро-3 и Евро-5 будет составлять всего 10 л. с. Но важно не это, а то, что «чистые» моторы позволяют работать перевозчику на европейских маршрутах, а «троечники» и носу из России не кажут. Справедливости ради отметим, что даже самый мощный в линейке Cursor 8 - 360-сильный мотор российских перевозчиков не прельщает. Поэтому его удел - это развозные грузовики или коммунальная техника. В лучшем случае его устанавливают на бензовозы, курсирующие на коротком плече.



При загрузке машины с гидроборта необходимо опустить опоры, чтобы не перегружать подвеску задней тележки.

Для того чтобы таскать полуприцепы нужен дизель помощнее. Золотой серединой линейки силовых агрегатов Iveco является мотор Cursor 10, который отличается от Cursor 8 большим ходом поршня - 140 против 125 мм при одинаковом диаметре цилиндров в 115 мм. В результате применения коленчатого вала с увеличенной длиной кривошипа инженеры довели рабочий объем дизеля до 10,308 л. В зависимости от настройки топливной аппаратуры с данного литража снимается 420 или 450 л. с. и крутящий момент 1900 и 2100 Н.м в диапазоне вращения коленчатого вала 1050-1550 об/ мин соответственно. Практически прямая моментная полка на рабочих режимах позволяет водителю реже переключать передачи, т. е. меньше отвлекаться от дороги.Самые мощные дизели семейства Cursor 13 имеют рабочий объем 12,882 л. Поскольку достичь такого значения одним лишь ростом хода поршня не представлялось возможным, итальянцы увеличили диаметр цилиндров на 20 мм, доведя его до 135 мм. Ход поршня также вырос до 150 мм. Мощность моторов составляет 500 или 560 «лошадей», а крутящий момент - 2300 и 2500 Нм соответственно. Причем максимальное значение крутящего момента достигается уже при 1000 об/мин, а ширина полки по графику внешней скоростной характеристики составляет 1000-1575 об/мин. То есть «тринадцатый» четко идет в ногу с мировыми тенденциями дизелестроения - уменьшение частоты вращения коленчатого вала и снижения тем самым расхода топлива. При этом рабочий объем дизеля остается приличным, а значит снимаемый с него крутящий момент будет высоким, что, собственно говоря, и нужно коммерческому автомобилю. С такими дизелями можно уверенно ходить как за Урал, так и штурмовать дороги горной Швейцарии. Не даром Cursor 13 является основным мотором для поставляемых в Россию самосвальных шасси Iveco Trakker. Однако заметим, что самые мощные моторы на Stralis большая редкость. Практически все транспортные задачи решаются дизелями Cursor 10.



у третьей подвесной оси свой мощный стабилизатор поперечной устойчивости. Ось поднимают для улучшения маневренности и при движении порожняком.

Примечательно, что все дизели семейства Cursor (кроме Cursor 8 в самой слабой версии) комплектуются турбокомпрессорами фирмы Holset с изменяемой геометрией управляющего аппарата. Такие обеспечивают требуемое наполнение цилиндров воздухом практически на всех режимах работы дизеля, а значит копоти, вылетающей из выхлопной трубы при перегазовках, у Stralis вы не увидите.



Источник: Ремонт техники

Егор_1994

, а освежить своего флагмана итальянцы сподобились лишь спустя пять лет конвейерной жизни. То есть «тринадцатый» четко идет в ногу с мировыми тенденциями дизелестроения - уменьшение частоты вращения коленчатого вала и снижения тем самым расхода топлива. С такими дизелями можно уверенно ходить как за Урал, так и штурмовать дороги горной Швейцарии.

Иван_Саргсян

Практически прямая моментная полка на рабочих режимах позволяет водителю реже переключать передачи, т. Для того чтобы таскать полуприцепы нужен дизель помощнее. С такими дизелями можно уверенно ходить как за Урал, так и штурмовать дороги горной Швейцарии.

Андреев_Роман

Поэтому его удел - это развозные грузовики или коммунальная техника. , а освежить своего флагмана итальянцы сподобились лишь спустя пять лет конвейерной жизни. При этом рабочий объем дизеля остается приличным, а значит снимаемый с него крутящий момент будет высоким, что, собственно говоря, и нужно коммерческому автомобилю.