Skodovod

Фронтальный удар на скорости 64 км/ч о деформируемый алюминиевый барьер, перекрывающий во время столкновения 40% ширины автомобиля со стороны водителя.



За лобовой и боковой удары автомобилю присудили лишь по две звезды. При лобовом ударе произошло значительно смятие ниши для ног, а жесткие элементы конструкции передней панели представляли опасности для правого колена, бедра и тазовой области водителя. Осенью 1998 года предстоял повторный тест C-class. Новый тестовый экземпляр был оснащен передней подушками безопасности, входящими в базовую комплектацию во всей Европе. Также были боковые подушки в дверях. Однако при боковом ударе, с настройками кресла для взрослого мужчины среднего роста, вдавленная дверь ударилась о грудную клетку прежде чем подушка успела полностью раскрыться. Непонятно, каковы бы были результаты, если бы кресло было отрегулировано под более высокого человека.
Лобовой удар: Левая передняя стойка сместилась назад на 154 мм. Пассажирский салон серьезно не пострадал, сохранив целостность, а обе передние двери смогли нормально открыться. Рулевое колесо сместилось назад на 123 мм и вверх на 49 мм. Однако ниша для ног была очень сильно смята, а педаль тормоза сдвинулась назад на 270 мм. Голова водителя была защищена подушкой безопасности. Однако смещение рулевое колонки было признано опасным для более низких или высоких водителей, поэтому оценку защиты головы снизили. Защита шеи была хорошей, а системы безопасности уберегли грудную клетку от удара о рулевое колесо. Хотя левое колено ударилось о переднюю панель слева от рулевой колонки, защита колена, бедра и тазовой области была признана хорошей. Правое колено ударилось о переднюю панель справа от замка рулевой колонки. Однако оценка оказалась плохой: если бы удар пришелся чуть выше, колено бы попало прямо в этот замок, а если бы оно проникло глубже в панель, то возрастает риск травмирования. При ударе ниша для ног существенно деформировалась, поэтому защиту ступней и лодыжек признали плохой. Уровень защиты переднего пассажира в общем оказался хорошим, а подушка безопасности – эффективной, хотя давление ремня на грудную клетку говорит о слабой защите этой области. Правая нога пассажира ударилась о центральную консоль достаточно сильно, о чем говорит отметина на манекене.

Боковой удар: Боковая подушка безопасности в двери (базовая комплектация) сработала от удара и встала между головой водителя и дверью, однако прежде чем это произошло, грудная клетка все же успела удариться об обшивук автомобиля, вдавленную из-за удара. При этом кресло было отрегулировано под водителя среднего роста. При существенном различии роста водителя, так же существенно мог меняться и уровень безопасности. Хорошая защиты была обеспечена голове и тазу водителя, однако оценка для грудной клетки была низкой из-за контакта ребер с обшивкой автомобиля.

Безопасность пешеходов: Три из шести мест, куда при наезде попадет голова ребенка, соответствовали требованиям закона. Одно находилось под заливной горловиной для масла и два над усилителями крышки капота. Две точки также оказались лучше среднего, а одна – хуже. Она располагалась на стыке крышки капота и крыла. Ни одно из мест возможного удара головой взрослого пешехода не соответствовало требованиям, хотя точка возле форсунок омывателя была близка к этому.

Гусев1995

Она располагалась на стыке крышки капота и крыла. Новый тестовый экземпляр был оснащен передней подушками безопасности, входящими в базовую комплектацию во всей Европе. Защита шеи была хорошей, а системы безопасности уберегли грудную клетку от удара о рулевое колесо.

Шарипов_Максим

При лобовом ударе произошло значительно смятие ниши для ног, а жесткие элементы конструкции передней панели представляли опасности для правого колена, бедра и тазовой области водителя. Однако оценка оказалась плохой: если бы удар пришелся чуть выше, колено бы попало прямо в этот замок, а если бы оно проникло глубже в панель, то возрастает риск травмирования. Пассажирский салон серьезно не пострадал, сохранив целостность, а обе передние двери смогли нормально открыться.

Лев_Алексеев

При этом кресло было отрегулировано под водителя среднего роста. Новый тестовый экземпляр был оснащен передней подушками безопасности, входящими в базовую комплектацию во всей Европе. Пассажирский салон серьезно не пострадал, сохранив целостность, а обе передние двери смогли нормально открыться.