Шумахер

Перед переездом в Таиланд долго прикидывал, какие машины здесь покупать — естественно, с учетом климата, первая мысль — кабриолет. Столкнувшись с местной действительностью — ввозная пошлина 200-300% плюс невозможность привезти что-то самому (ввоз авто и яхт контролируются всего 3мя тайскими фирмами и они везут то, что им интересно, не замарачиваясь частными заказами — все равно все уходит "с колес") — кабрик отпал.
В итоге, взяли в прокате на длительный тест (месяц) два пикапа.
оба Toyota Hilux Vigo, 2010года
Разница — в движках, коробке и приводе.
Первый (временно мой) — 2.5D, 2WD, МКП, 2 двери, кондей, пустой как ящик — нет даже АБС и Аирбегов (комплектация J). Ценник нового в салоне — порядка 17 000$
второй (жены) — 3.0D, 4WD, АКП, 4 двери, кожа-рожа, ABS, антибукс-антизанос, 2 аирбега (комплектация G). Ценник в салоне — порядка 30 000$
После 28 дней катания и суммарного пробега в 12 600км, могу немного о них рассказать.
1. Расход топлива просто убил. Несмотря на то, что в Тае не то что нет Евро3 или 4, а , кажется, даже стандарт Евро2 еще не обязателен, дизель очень хорошего качества (либо этим движкам просто плевать на качество) — заправлялись специально на всем подряд — от навороченных заправочных комплексов PPT и Shell до одиноких заправок с ручгым насосом где-нить на Севере. Разницы в расходе не замечено (при одинаковой эксплуатации).
Личный рекорд на 2.5литровом — 5л на 100км (прямой участок почти без холомов на дороге ХатЯй-ХуаХин, проехал 1280км на 70-литровом баке и , судя по заправке, еще литров 5-7 там оставалось. Нормальный расход при холмистой трассе, кондее и средней скорости 100-110 — в районе 6-7 литров. У трехлитрового — примерно на 3 литра больше. Правда, жена и водит соответственно — с дымом из под колес при старте и дымом при торможении.
2. Салон, комфорт. Здесь однозначно большой плюс у 3.0D G — шумка намного лучше (в 2.5D J ее, кажется, совсем нет). Иногда на мокрых подъемах, особенно по глине, помогает антибукс — на "маленьком", с его задним приводом и отстутствием каких бы то ни было систем стабилизации в таких местах труднее. Что немаловажно (для меня) — трехлитровик намного выше. Этакий заводской тюнинг подвески. Разница в высоте — порядка 7-10см. Хотя и на маленьком ни разу не чиркнули днищем — думаю, сантиметров 25 клиренса там есть. У трехлитрового визуально клиренс явно больше 30см- при моем росте в 192см вылезти из него сразу на землю не так удобно — приходится тянуться ногой, либо вставать на порог.
3. Габариты. Ну что сказать — 5.5 метров, достаточно большой. Но это не мешает. К габаритам привык в первый же день. У жены были небольшие трудности с оценкой задних габаритов при поворотах задним ходом, но тоже быстро прошли.
4. Обзорность — 5+. Мертвых зон мало, так что многочисленный мотоциклисты остались живы.
Для себя, по результатам эксплуатации решили все же взять некий компромисный вариант — максимальную комплектацию, но без 4WD и на механике — при остутствии пробок выигрыша от автомата для нас нет никакого.
Игорь


Уже как год катаюсь, никаких проблем. Выезжаю на охоту зимой. Проходимость отличная. Внедорожник который преспособлен на любые условия дороги. Зимой заводится отлично. до нее была опель фронтера , проходимость не плохая но мозги сушил жестко, капризная тачка по сровнению слабая. Живу в сельской местности, на сюрфе постоянно езжу в горы по полевой дороге, ходовкв реально неубиваемая я порожаюсь. движок масло не жрет. АКП переключается плавно, хотя объем маленьки но дури хватает. Если брать внедорожник то только сюрф непожалеете. Доволен своей машиной!

Роман_1978

Установлена система подогрева топливопровода, фильтра и система Вебасто. Музыка хорошая — я не эстет, меня все в ней устраивает. Я НАКОНЕЦ, НАШЕЛ СВОЙ АВТОМОБИЛЬ, КОТОРЫЙ НЕ ПРОМЕНЯЮ И НЕ ПРОДАМ !

Казанцев1994

Но решения возможны в разных вариантах, без особых проблем. Мертвых зон мало, так что многочисленный мотоциклисты остались живы. Если брать внедорожник то только сюрф непожалеете.