SuzAeRo

Выбрать приличный автомобиль оказалось непростой задачей, т.к. в основном такие машины используется для работы, и безжалостно убиваются своими владельцами. Насмотревшись на «уставших трудяг», которые рекламировались как в идеальном состоянии, я уже начал отчаиваться. И когда увидев более-менее путную машину, то взял её не раздумывая. В качестве бонуса мне достались электро-стеклоподъёмники, и центральный замок, закрывающий будку включительно. Двигатель был 1.9 турбо-дизель с мощностью в 105 кобыл. Страховка обошлась в 875 евро, что в два раза больше, чем для семейных машин. Зато это компенсировалось маленьким транспортным налогом — всего 280 евро. Удивил малый расход диз. топлива, сколько я не засекал, но казалось, что на одном баке можно кататься вечно.

Первое время мне нравилась неплохая динамика разгона для данного класса автомобиля. Максимально разгонял до 150км/час. В дальнейшем выяснилось, что турбина подустала. По прямой все нормально, а в гору двигатель резко терял мощность в районе 2,5 тыс. оборотов. Такое впечатление, что вместо турбины открывался какой-то клапан, и вся смесь напрямую уходила в выхлопную трубу. Потом приловчился и старался ползти на малых оборотах.

Сдавать назад приходилось практически вслепую, надеясь только на боковые зеркала.

Заводился этот аппарат далеко не с первого раза, когда холодный. Тут своя техника. Нужно раза три включить и выключить зажигание, чтобы прогреть спираль (когда она прогревается, на панели высвечивается лампочка на пару секунд), и только тогда заводить двигатель.

Не знаю сколько было предыдущих владельцев (она была из Англии), и чем они занимались, но знаю одно, работа у них была грязная. Первым делом, что мне пришлось сделать, так это капитально почистить сиденья и заодно весь салон. На качестве материалов производитель явно сэкономил, и главная экономия пришлась на кузов, он не оцинкован. Буквально на глазах в разных местах вздувалась краска, и мне пришлось изрядно подретушировать его перед продажей. Панель приборов у Caddy угловатая, а сверху плоская, это наверное чтобы перекусить на ней можно было. Сиденья регулируются только взад-вперед. Их можно было наклонить, открыв доступ к небольшим багажным отсекам сзади сидений, где максимум помещались домкрат и пара гаечных ключей. Сама будка ограничена в размерах 1,4 х 1,4м и 2 метра по диагонали. Нагрузить Caddy можно реально, благо рессорная подвеска позволяет.

Как-то через пару недель после приобретения долго не выключался охлаждающий вентилятор. Оказалось, что появилось пару маленьких проблем. Во-первых, в месте соединения трубки и радиатора протекал антифриз. Во-вторых, замкнулась термопара (переключатель), на которую попал антифриз, тем самым включив вентилятор навечно. В местном автомагазине без проблем купил переключатель, и прицепом новый термостат, его я тоже поменял. Шланг менять не стал, зажал 50 евро. Из положения вышел следующим образом: отрезал от края сантиметров пять, сверху нацепил хомут и замазал место соединения специальной мастикой. В том же магазине купил антифриз. Как мне там сказали, он бывает двух типов: розовый и синий. Их смешивать нельзя, а вот розовый с розовым можно. Хотя в инструкциях для любого двигателя VW настоятельно рекомендуется заливать только G12, и продается он только у дилера. Для других машин я четко придерживаюсь рекомендаций, а для Caddy и так сошло.

От предыдущего владельца я узнал, что он менял вод. насос, причем сказано это было как само собой разумеющееся.

Еще один курьез произошел возле дома. Припарковав машину услышал странный звук, напоминающий звук порвавшейся струны. Утром ехать, а педаль акселератора провалилась в пол, порвался тросик. Хорошо, что это не случилось во время езды! До ближайшей авторемонтной мастерской дополз на холостом ходу, на дизеле это возможно. Сделали в тот же день, цена вопроса — 60 евро.

Подошло время сделать техосмотр, он для коммерческих машин предусмотрен один раз в год. Наивно полагая, что все будет ОК, я попытался его пройти. Битый час ее тестировали, в конце вышел мастер со списком работ, которые необходимых произвести. При этом его первыми словами было: «Я подозреваю, что в тормозную систему попал воздух, поэтому нужно заменить трубочки и прокачать систему!» Не знаю, как он пришел к такому умозаключению. Кроме этого еще было пару вопросов к ходовой, я даже не пытался вникнуть что там, поскольку это никак не входило в мои планы. Понимаю, что безопасность превыше всего, но уж больно они перестраховываются. Паршивость ситуации заключалась в том, что я должен был вернуться к этому же мастеру в течение 21-го дня, иначе нужно снова заплатить 86 евро. Со слабой надеждой выйти из положения без больших потерь я обратился в уже знакомую мне мастерскую. Вердикт был неутешительный, 500 юро. Решил оставить все как есть, и поскорее продать его, к счастью основную работу он выполнил. Однако покупатели оказались пробитыми, и никак не хотели брать его без техосмотра L

Постепенно я начал недолюбливать эту машину, стало раздражать все… Звук дизеля как у трактора. Шумоизоляция просто отсутствует. Комфорт, разве что лучше нашего УАЗа. Радовало одно, ее было не жалко. Лежачие полицейские пролетались, на удивление других участников движения. Царапины и вмятины вообще игнорировались. Нужно было привезти пару тройку декоративных кустов и деревьев вместе с землей, какие вопросы. Стройматериалы, тоже не проблема.

Продавал я его больше месяца. В конечном итоге терпение мое лопнуло, и я его впарил местному автодилеру. На вопрос о техосмотре, прикинулся незнающим иностранцем, срочно едущим на Родину, что, по-моему, пролезло. Итого: брался «пирожок» за 2.8к, а продался за 1.7к €.




Купили авто в кредит в салоне “Автомир” в Киеве в 2008 году (сборка Польша). На 30 тыс. полетели стойки,затем резинки ходовой.Сзади всегда что-то тарабанит.А главное- нет поддержки и совести у автосалона (на ручке боковой сдвижной двери отлущилась краска и пошла ржавчина R-3 см) ОБРАЩАЛСЯ К НИМ В ПЕРИОД ГАРАТИИ,НО ОНИ ОТПРАВИЛИ ВЕЖЛИВО,СКАЗАВ,ЧТО МЫ НЕ ОБСЛУЖИВАЕМСЯ У НИХ

На 70 тыс. перестал работать кондиционер. Красная цена каддику,да еще поляку 13000 зеленых,но никак 23000. Понятно,что автосалон делает бабки…




“Ключевое слово- практичность…”. Эта фраза из рекламы сразу вспоминается, стоит только сесть за руль этого автомобиля. В этой номинации Caddy- один из лидеров! Конструкторам этого Фольксвагена удалось почти невозможное, создать машину, способную увезти 3 кубометра и без малого тонну груза, ехать при этом быстро (160 по спидометру- легко!) и всё это- с простейшим 8-клапанным двигателем обьёмом всего 1,6 л! Управляемость у этого “грузовика” вполне легковая, а хорошая динамика достигается благодаря правильному подбору передаточных чисел КПП и “короткой” главной паре. При этом расход топлива (допускается Аи-92) даже в режиме “практически всегда газ в пол, нагрузка максимальная) составляет ок. 10,5-11л/100 км, а если ехать спокойно- на 60-литровом баке можно проехать более 600км и при этом оставить некоторый запас бензина. Грузовые возможности машины огромны, только рекомендую заказывать задние распашные двустворчатые двери- подьёмная “калитка” неудобна. В общем, если вам нужна машина, способная в некоторых случаях справиться с работой Газели, оставаясь при этом полноценным пассажирским транспортным средством – это ваш автомобиль! Ну а пассажиры оценят высокую крышу, даже двухметровый гигант спокойно сядет сзади, а над его головой останется сантиметров 20 “воздуха”. Про надёжность скажу кратко: это Фольксваген! У меня это второй Caddy, при продаже первого, при пробеге 60 тыс. км, диагностика показала идеальное состояние ВСЕЙ МАШИНЫ.

Напоследок о главном минусе машины – это до предела упрощённый интерьер, слабая шумоизоляция и абсолютное, полное отсутствие “понтов”.




Здравствуйте! Хочу поделиться с вами опытом эксплуатации такой редкой машины как Фольксваген Кадди 2.

Приобрёл её 4 года назад с пробегом 105 тыс. км. Машина сделана на базе Фольксваген Поло, выпущена в 1997 г. вариант kasten т.е. грузовой фургон (есть ещё kombi пассажирский вариант) обошлась мне в 4800 американских рублей. На тот момент примерно столько же стоил новый Иж – пирожок. Скажу сразу, проехав 85 тыс. км., я ни разу не пожалел, выбрав именно Фольксваген. Машина мне понравилась своей надёжностью, неприхотливостью, удобством и экономичностью эксплуатации. Для угонщиков представляет мало интереса, так что я не стал ставить на неё сигнализацию, достаточно штатного иммобилайзера. Из “примочек” на машине присутствует только гур и корректор фар. На машине стоит бензиновый восьмиклапанный двигатель 1.4 л. распределённый впрыск мощностью 60 л.с. Поначалу мне казалось маловато для машины собственной массой 1100 кг. и грузоподъемностью 625 кг. по паспорту. Но благодаря коротким передачам машина на удивление тяговита. При движении на дальние расстояния, даже полностью груженая машина уверенно едет на 5 передаче и преодолевает умеренно пологие подъёмы. По инструкции машина требует 95 бензин, но поскольку степень сжатия двигателя 10,3 я счёл возможным перевести её на 92, прочитав статью в ЗР о выборе между 92 и 95 бензинами. За всё время эксплуатации на двигателе это никак не отразилось. Расход при движении по ровной дороге на скорости 90 км/ч составляет 6.5 литров, в городе до 9 литров. Бошевские трехконтактные свечи после 30 000 км. выглядели почти как новые, второй комплект прошёл почти 35 000 км., что немало удивляет.

Ремень грм стоит 250 руб., поменял сразу и после 60 000 для надёжности. Поликлиновый ремень генератора и гура ещё не менял, но новый уже второй год вожу с собой на всякий случай. Масло заливаю полусинтетику, на 10 000 км. уходит на угар примерно 1 стакан. На 140 тысяче стал проскальзывать бендикс в стартёре, заменил его на бразильский ZEN стоимостью 350 руб. Приблизительно на 150 тысяче неожиданно резко возрос расход топлива. Причина оказалась в датчике кислорода, срок его службы подошёл к концу, чувствительный элемент в нём попросту треснул и рассыпался. Новый датчик обошёлся в 1800 руб. На 165 тысяче проснулся бас у глушителя, поменял его в комплекте с резонатором, потратил ещё около 2000 руб. В это же время, скорее для надёжности, решился заменить сцепление, как оказалось потом преждевременно. Накладки диска были изношены только на 50 – 60 процентов. Заодно поменял выжимной подшипник, что в комплекте с диском сцепления обошлось мне чуть больше 1000 руб. ( всё неоригинал). На корзине следы износа были минимальные. И совсем недавно пришлось заменить радиатор. Оказалось, что десяточный подходит с минимальными переделками. Сэкономил на этом около 2000. Коробка передач работает очень чётко. На каждой детали выбита маркировка не только с номером, но и с датой производства, что для меня удивительно было после Жигулей. Поэтому проще оценивать ресурс деталей и реальный пробег. Подвеска, учитывая наши дороги, достаточно очень живучая. Передние стойки, задние амортизаторы и все сайлент-блоки до сих пор родные. Сзади стоит очень мощная прямая балка на малолистовых рессорах (2 листа). Спереди обычный мак – ферсон со стабилизатором поперечной устойчивости.

На 120 тысяче заменил задние подшипники 200 – 300 руб. за комплект (наружный и внутренний) стоит неоригинал, в 2 раза дороже SKF. Спереди поменял рулевые наконечники после 150 тысяч, правый передний подшипник (170 тысяча, 400 – 700 руб.) и, скорее для профилактики недавно заменил шаровые опоры (300 руб.).

Передние колодки (450 руб.), которые я заменил на 115 тысяче, износились только наполовину, задние барабанные не менял. Но надо сказать езжу я очень аккуратно. Все техосмотры машина проходит без проблем.

Перед первой зимой обработал машину антикором. К этому времени уже обозначились кое-где ржавые пятнышки на днище, внизу порогов, внутри задних арок. Снаружи проблем никаких нет, подкрашиваю только сколы краски от камней. В целом кузов прочный, но недостаточно защищён от коррозии. Из неспецифических неполадок выделю только шланги омывателя стекла, которые часто вылетали из переходников и тройников.

Промазав стыки герметиком, я избавился от этой проблемы. Салон и кузов машины разделяет только съёмная пластиковая решётка. Зимой печки хватает на отопление салона до минус 20. Пол в кузове застелен ребристой резиной с петлями для крепежа груза. Задние двери распашные, как у газели, что очень удобно при подъезде вплотную для погрузки. И в моём варианте в дверях вставлены стёкла, что облегчает маневрирование задним ходом и просто улучшает обзор. В целом управление машины ни чем не отличается от любой легковушки. Для перевозки пассажиров ставлю кресла в кузов. Кадди удобен для выезда на природу, рыбалку и охоту, помещается много всякого скарба, надувная лодка, палатка, снаряжение, а на обратном пути влезет вся добыча. Совет покупателю: Отличный вариант “хозяйственного” автомобиля.

Алик-Беликов

Передние стойки, задние амортизаторы и все сайлент-блоки до сих пор родные. Задние двери распашные, как у газели, что очень удобно при подъезде вплотную для погрузки. Решил оставить все как есть, и поскорее продать его, к счастью основную работу он выполнил.

Андреев1980

Первое время мне нравилась неплохая динамика разгона для данного класса автомобиля. Битый час ее тестировали, в конце вышел мастер со списком работ, которые необходимых произвести. В общем, если вам нужна машина, способная в некоторых случаях справиться с работой Газели, оставаясь при этом полноценным пассажирским транспортным средством – это ваш автомобиль!

Иван1986

Пол в кузове застелен ребристой резиной с петлями для крепежа груза. И когда увидев более-менее путную машину, то взял её не раздумывая. Оказалось, что десяточный подходит с минимальными переделками.

Авто сoвет

ttp://picua.org/img/2016-10/08/erpgcosoikafd8n40h97npnbt.png[/img][/url].................................................. .................................................