Моему бронепоезду 21 год. Катаюсь на ней уже 5- тый год. Впечатление об автомобиле прекрасное. Крепкий лужоный кузов, легкое и удобное управление. Раньше я менял машины очень часто с покупкой VOLVO740 остановился на ней. По качеству кузова, ходовой она может потягатся с новыми дорогими автомобилями. Для наших " шикарных" дорог лучше автомобиля наверное нет. Покупайте автомобили вольво конца 80- х начало 90- х и вы не пожалеете. Не стоит тратить большие деньги на всякое новое дерьмо.

Недостатки

Делал капитальный ремонт двигателя. Перебрал ходовую. Спокойно катаюсь без напряга


Достоинства

Легко найти запчасти- почти фольксваген. не шумная. плавная езда. оригинально смотрится. небольшой расход топлива от 6 до 8л. в салоне все удобно и практично удобные диваны а не дубовые рекаро. Ходовая на подрамниках двигатель на гидроподушках тишь и благодать. Кузов с половины не ржавейка и оцынкован.

Недостатки

Минусы есть (старенькая). но Плюсов на Много больше.
Отличный недорогой авто! живучий- как я его не мучаю ездой по плохим дорогам за два года по ходовой вложений всего 3000 рублей шаровая опора-600руб резинки -100 руб передняя ступица в сборе -1500 руб передние колодки -800 руб
управляемость отличная- с такими габаритами! вместимость- пр? и поездке на моря летом всей семьей 4 человека у нас пустой просторный салон- в багажник помещается палатка- угли несколько мешков- одеяла- падушки- еда на 3-5 дней - куча мелочей- мангал!!! прожорлив- да!? ну и пусть себе кушает - по городу 14л по трассе 10л- считать копейки ездить на матизе не для нашей семьи!!! доволен авто менять не собираюсь! было в эксплуатации много разных моделей авто но эта лудшая!!!


Недостатки


Проблем с обслуживанием не обнаружил

делаю сам- запчасти в первом попавшився магазине заказал ждал 3 дня - но можно и найти в наличии несколько дороже

по ходовой вложений всего 3000 рублей шаровая опора-600руб резинки -100 руб передняя ступица в сборе -1500 руб передние колодки -800 руб

плюс поменял свечи-350 рублей

масло полусинтетика шелл каждые 5000 км-800рублей

фильтр масляный-100 рублей

и конечно зимняя резина липучка на 15- шинный центр 10500 рублей с переобувкой


Недостатки

Лучше:

Заметно больше места в салоне чем в 123- м мерсе. В 740- й примерно места равно с Мерсом 124, но посадка выше на сиденья на 5-7 см, и это удобнее на Вольво.

По мягкости передней подвески на ямках заметно лучше чем мерс 124. Мерс123 мягче 124- го и примерно как Вольво 740.



Тише дизель работает. Бензиновые 2.3л Мерса и Вольво – одинаково хороши. Лучше бенз брать LH- Jetronic – это 4 форсунки электронные - подходят от многих авто. Механику инжектор брать не стоит - если летит – то сам распределитель – как его называбют щабыл краб спрут - в общем с 4- мя трубками “ногами” на форсунки механику и его достать очень сложно невыработнный. Карб еще хуже – все родные Питбурги убитые в хлам – от этого расход в городе 15-16л вместо 12-12.5 на инжекторе и с



Дизель на Вольве немецкий от Фольксвагеныча = дешевая но качественная комплектуха. Я в 6 шт форсунок (кажется BOSH индийский) поставил в сервисе нормальные распылители по 9$ шт (самые дешевые китайские - на 1 год работы движка – были по 6$ тогда) + по 1$ за установку регулировку в крутом сервисе (2005 год, Минск). (Купил на 1 болше – 7 шт на всякий случай – типа послушал что “иногда распылители начинают лить и дымить”. Так и лежит он запасной уже почти 50.000км.



Кузов оцинкованный (хотя и цинку приходит конец – за 20 лет прогнил пол под водителем и пассажиром – 2 дырки 5см – заклеил стеклотканью с 2- х сторон на антикоре. За 20 лет в ВАЗ-2105 для сравнения провалилсь сиденья полностью.



Если масло не ниже мин. уровня – то ни коробка механика, ни мост никогде не выйдут из строя менее чем за 1.500.000 км. Будут сопливить до 200-400грамм на 10.000 км пробега по валам, но если шестерни не остаить сухими (раз в 10.000 км доливать масло или ATF – у меня не турбо – моментна шестернях в1.5раз меньше – так что можно литьобычную ATF – нагрузка на мм2 шестерни будет на уровне жидкой обычной ATF) – ничего с ним не станет – хоть жигулевкую трансмиссионку заливай. А,есть коробки -5х – механики (с ускоряющей предачей) там выходит из стоя микровыключатель на ручке передаче – многие выводят на приборную панель эту кнопку.
Хуже:
Дизель сделан на основе бензинового движка (блок, голова, распредвал) + ремень ГРМ. А это меньший ресурс – 600.000-650.000 км вместо 900.000-1.000.000 на мерсе. И ремень 50.000 - 60.000 менять нужно. Если перетянуть ремень и не заменить сильно изношенную нижнюю шестерню и шестерню помпы (вместе с помпой) - то ремень ляснется и на 15.000-30.000км... В Волге такого нет – там шестерни в ГРМ (как в МАЗ КАМАЗ МТЗ ЧТЗ ХТЗ, японцах) – т.е. как в нормальных дизелях.



Задний мост – неразрезной – на очень плохих дорогах чуть меньше комфорт чем на 124- м Мерсе на заднем сиденье – На Вольво задний мост как бы одергивает назад на средних ямах на асфальте. А чередующиеся ямы по асфальту слева- справа – вот тут Вольво 150кмч но бензе 2.3i - супер!! (а мой дизель до 120-135кмч – а дальше идет рев как будто трактор МТЗ под капотом – кстати те же 82 л.с. ?).



Если зима -15 и ниже – то следует покупать только самые качественные АКБ раз в 3 года 150$. Провел эсперимент прошлой зимой – + в гараже стоял бенз Вольво 2.3i знакомого.

25С – 60- ка Курская АКБ 4- летняя – дизель – крутит но не заводит, крутил пока не перестала крутить. Разозлися!... Через 4-6 часов вспомнил что такого же объема знакомого бензника же в моем гараже стоит и ключ от нее у меня. Закинул я этот аккум с дизеля 2.4 (который он уже прокручивал только очень вяло). И о чудо – бенз 2.3i завелся с этого доххлого для дизеля аккуумы - за 5сек (летом за 2-3сек заводился бенз этот).


Но на дизеле у меня ТЭН 220в 500ватт врезан в заглушку движка (северными народами наверное) – то я тяну удлинитель 1.5см2 25м до авто, подключаю его в розетку – 1 час +15С, 2 час + 25С, 3 час + 35с – по отношению к окружающей температуре. + еще БП от ноута + 4ом резистор – кидаю на заряд АКБ...
Минусы:



Купил убитый V-740 1995 г.дизель за 1000$ (знал на что шел) – дизелю нах капиталку сам сделал (не привыкдоверять чужим!) – все кроме шлифоки ГБЦ -20$ и расточки цилиндров – 35$), салон на обновление (сам), замена лобовика и заднего, замена стоек Аммо передних (задние аммо даже на 1.500.000 км не выходят из строя на Вольов, но я их заменил на всякий случай, а затем проверил на стенде – так и есть – полностью рабочие заводские 1985 года 25 летние аммо задние после (отмотанных) 500.000км!!!) = вместе с расходами = 2500$... Луяше бы я купил нормальное авто за 3000, чем это за 1000 + 1500 + 1 год геммороя...



По эксплуатации- дизелю нужны качественные емкие с большим пусковым током Аккумы чтоб он заводился сам ниже -10 - -25с – и менять аккумы 1 раз в 3 года, а на бензе их же нужно менять в 5-7лет и по емкоcти они в 1.5раз ниже – и стоят в 1.5 раз ниже (а 1.5 х1.5 =2.25 дороже только на АКБ).


Недостатки

Механический инжектор - в сервисе его советуют вообще не трогать - видно не помнят как
Датчик топлива (поведение непредсказуемое) - расход топлива (14 л)
Да, зимой ее заносит. Если она застряла на льду - чтобы ее вытолкнуть нужно четыре человека.

Но главная проблема в сложности найти запчасти. Но в volvo 77 и на Загародном шоссе найти вполне реально. Правда подходит много чего и от жигулей, волги.

Кстати, есть приборка для 740 - механики - пишите.